二氧化碳转化汽油_中国二氧化碳转汽油价格

1.二氧化碳排放量计算方法

2.二氧化碳变汽油重大突破！效率提高1000倍，地球变暖要暂停了？

3.二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

4.二氧化碳加氢人工合成，汽油将成“可持续清洁能源”，这意味着什么？

5.合成汽油或成未来新趋势，对我国未来的发展会有哪些影响？

6.二氧化碳制汽油，催化效率为锂电池20倍！新能源汽车怎么办

中国的科技界又出了一项奇迹，研发出了全球首套二氧化碳制汽油的装置，可以将废气变为黄金。因为石油就是碳氢化合物的混合物，在燃烧之后能够产生二氧化碳。通过化学反应，科学家就能将二氧化碳还原为汽油，其中的原理是非常难懂的，并且官方并没有公布出来。毕竟这是中国的一大科技创新，不能随意的将原理写出来，不然就有可能被别的国家抄袭。

这项技术是什么原理呢？

比较细致的原理是不可能被科学家之外的人知道的，因为这是一项专业技术，是有着产权保护的，不可能将详细的原理都公布出来。不过普通人也可以理解一下，汽油其实就是碳和氢的混合物，在燃烧之后可以产生难闻的气味，并且也可以排放出大脑的二氧化碳。通过相应的化学反应，比如在其中添加各种种样的化学物，就可以将二氧化碳还原成为汽油。至于是怎样还原了怎样的化学物，这是外人不知道的，官方并没有发布详细的制作过程。

这项技术有什么用处呢？

石油是非常珍贵的，地球上的石油中会有开采完的一天，所以就需要开发一些新能源，比如说电能、风能。世界上所有国家的研究人员都将开发新能源作为自己的科研任务，中国就研发出了一项奇迹可以将二氧化碳制成汽油，然后供汽车使用。这是非常难的国家，肯定在这方面投入了很多的资金，也耗费了很多科学家的脑细胞。

总结

现在这项技术还处于实验中，没有真正的应用到生活中。但小编也相信，随着技术的成熟肯定能够走入千家万户，成为人们生活中的日用品，为人们解决石油的高价问题。

二氧化碳排放量计算方法

碳税是指针对二氧化碳排放所征收的税。它以环境保护为目的，希望通过削减二氧化碳排放来减缓全球变暖。目前我国的碳税收费标准如下： 财政部建议，中国的碳税最终应该根据煤炭、天然气和成品油的消耗量来征收。碳税在起步时，每吨二氧化碳排放征税10元，征收年限可设定在2012年;到2020年，碳税的税率可提高到40元/吨。 而环保部规划院课题组则建议，每吨二氧化碳排放征税20元，到2020年可以征收50元/吨。具体而言，煤炭每吨 、石油每吨 、天然气每立方米分别征收11、17、12元的碳税。

碳税通过对燃煤和石油下游的汽油、航空燃油、天然气等化石燃料产品，按其碳含量的比例征税来实现减少化石燃料消耗和二氧化碳排放。与总量控制和排放贸易等市场竞争为基础的温室气体减排机制不同，征收碳税只需要额外增加非常少的管理成本就可以实现。国家发改委和财政部有关课题组经过调研，形成了"中国碳税税制框架设计"的专题报告。课题组表示，我国碳税比较合适的推出时间是2012年前后;由于采用二氧化碳排放量作为计税依据，需要采用从量计征的方式，所以适合采用定额税率形式;在税收的转移支付上，应利用碳税重点对节能环保行业和企业进行补贴。 国家发改委、财政部有关研究报告对碳税的征收范围进行了较为清晰的界定。 根据碳税的征税范围和对象，我国碳税的纳税人可以相应确定为:向自然环境中直接排放二氧化碳的单位和个人。

碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳(Carbon)一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将"碳排放"理解为"二氧化碳排放"。多数科学家和政府承认温室气体已经并将继续为地球和人类带来灾难，所以"(控制)碳排放"、"碳中和"这样的术语就成为容易被大多数人所理解、接受、并采取行动的文化基础。

法律依据

2008年11月，欧盟通过法案决定将航空领域纳入碳排放交易体系并于2012年起实施，并声称此为对抗全球气候变暖。据估算，到2020年，各航空公司可能要因此支付200亿欧元。

碳税的影响广泛而深远，涉及社会经济和人民生活诸多方面。征收碳税不仅应考虑环境效果和经济效率，还要考虑社会效益和国际竞争力等。不同国家和地区在不同的经济社会发展阶段，碳税的实施效果有较大差异。但从长期来看，碳税是一个有效的环境经济政策工具，能有效地减少CO2排放。降低能源消耗，改变能源消费结构，短期内抑制经济增长，中长期将有利于经济的健康发展。但将扩大资本与劳动的收入分配差距，加剧社会不公。

1、减排效应

不同税率下CO2减排率诺德豪斯(Nordhaus)①就众多学者对碳税减排效应的研究结果进行了总结。尽管这些研究基于不同的国家及具体的情况，但研究结论似乎相当一致。即随着税率的提高吗，减排效应不断增加。随着碳减排幅度的提高，税率不得不大幅上升发达国家的碳排放多属于奢侈排放而中国的碳排放多属于生存排放和发展排放。因此，与发达国家相比，我国碳税引起的产品价格变化对生产的影响较小，碳减排效应不够显著。

2、经济增长效应

碳税对经济增长的影响具有两面性:一方面:碳税会降低私人投资的积极性，对经济增长产生抑制作用;另一方面:碳税可增加政府收入，扩大政府的投资规模，对经济增长起到拉动作用。从时间角度考察，短期内碳税会影响相关产品的价格，抑制消费需求，从而抑制经济增长，但从中长期来看，碳税将促进相关替代产品的研发，降低环境治理成本，有利于经济的健康发展。

3、能源消费效应

碳税将对一国的能源消费结构产生深远的影响。碳税使能源价格更高，使其成为一种更昂贵的生产要素。这将提高企业生产成本，由此企业会减少生产。与此同时，企业还会采取节能技术，降低能源消耗，采用替代能源，改变能源消费结构。特别是在我国燃油等能源的需求价格弹性还比较高时，碳税将减少能源消耗，提高能源使用效率，降低能源强度，促进能源消费结构转变。

4、收入分配效应

碳税对不同社会群体的影响并不相同。与财产税和所得税能直接调节收入分配、促进社会公平不同。碳税由于具有分配累退性，反而会扩大资本与劳动的收入分配差距，加大社会收入分配的不公平。

二氧化碳变汽油重大突破！效率提高1000倍，地球变暖要暂停了？

二氧化碳排放量计算方法为能源使用数乘以该能源碳强度系数。

一、常用燃料举例：

1、天然气：每千瓦每小时0.19kg二氧化碳。

2、液化石油气：每千瓦每小时0.21二氧化碳。

3、民用燃料油：每千瓦每小时0.27二氧化碳。

4、煤：每千瓦每小时0.32二氧化碳。

5、汽油：每千瓦每小时2.3二氧化碳。

6、柴油：每千瓦每小时2.63二氧化碳。

二、生活中的基本计算公式；

1、家居用电的二氧化碳排放量（千克）=耗电系数乘0.785。

2、开车的二氧化碳排放量（千克）=油耗升数乘0.785。

3、短途飞机旅行（200公里以内）的二氧化碳排放量=公里数乘0.275。

4、中途飞机旅行（200公里到1000公里）的二氧化碳排放量=55+0.105乘（公里数-200）。

5、长途飞机旅行（1000公里以上）的二氧化碳排放量=公里数乘0.139。

二氧化碳排放量定义：

1、在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而动态的碳排放量，则是指每单位货品累积排放的温室气体量，同一产品的各个批次之间会有不同的动态碳排放量。

2、比如一家超市货架上的某只箱子来自某一特定的装瓶厂，而其旁边的另一只箱子则来自数百公里以外的工厂，并且这两个箱子是通过不通过的物流公司运输的，那么它们的碳排放量就具有很大的不同。

3、全球二氧化碳排放量 家庭碳排放如何计算： 每家每户在生活中都要排放"碳"，你知道每天的碳排放量是多少吗？ 家庭用电中，二氧化碳排放量（千克）等于耗电度数乘以0.785。

4、对策 "低碳生活"正在悄然兴起：少开私家车、坚持爬楼、不用电脑时选择关机等，人们可以用各种办法减少碳排放。 低碳，是指较低的温室气体（二氧化碳为主）排放。节水、节电、节油、节气，是我们倡导的低碳生活方式。

二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

地球面对的气候问题，每个人应该都知道是非常严峻的，并且长期以来，人类对气候的改变并没有停止，并且对污染物的排放情况来看，还在加剧。当然，大气变暖物排放越多，那么地球的变暖程度肯定会加强。

这不，从2021年的二氧化碳排放数据我们都可以看到，人类对温室气体的排放丝毫没有改变，同时加上气候连锁效应，地球本身释放出一些温室气体，更加地让地球变暖了。

根据统计数据显示，在2021年，大气中平均二氧化碳（CO2）浓度达到了百万分之414，甲烷浓度也达到创纪录水平，其中气候连锁效应带来的“大火”——排放的二氧化碳物质，都高达18.5亿吨，这比2020年又提升了不少，2020年这一数值为17.5亿吨。所以，地球的变暖仍在发生，地球面对的气候问题已经是“双重”效应了。

而在这种情况之下，可能大家第一个想法就是，减少温室气体来改变气候。但是在科学界，科学家们也在想办法进行对二氧化碳的“合理”利用，希望将二氧化碳物质进行全面的转换，这不，关于“新催化剂将二氧化碳转化汽油效率”的消息再次引发了大家的热议。

因为这是二氧化碳变汽油的重大突破，如果能够实现大规模地 转换，这必然是一个好事情。无论是在经济效应上，还是在缓解全球变暖的效率上，都可能具有突出的贡献。

那这次到底是不是真的呢？很多人可能会质疑，二氧化碳真的能转化为汽油吗？的确是可以的，在化学领域早就有这些研究，例如：将废弃的二氧化碳、大量的氢气转化为乙烷、丙烷、丁烷链，变成人类可以使用的燃料。但是转化的效率不强，达不到一定的规模化，所以很多人可能都不了解。

这不，《美国国家科学院院刊》就发表了新的说明，研究者们发明了一种新的催化剂，可以提升二氧化碳的转化汽油效率。是什么物质，是如何做到的？真能让地球变暖暂停了？

这种新的催化剂是一种由于元素钌组成的物质，一种属于铂族的稀有过渡金属。当然，这里我们可以了解下钌的情况。

钌其实在我们地球上也不是很多，在地壳中含量仅为十亿分之一，是最稀有的金属之一，但是这种物质具有先天性的稳定性，并且耐腐蚀性很强，所以在化学上的运用还是比较广泛。

该物质熔点为2310 ，在做催化剂的时候，就算是具有极强的放热性，依然可以表现非常稳定，而且在各种酸包括王水在内均有抗御力，对氢氟酸和磷酸也有抗御力。在高频感应加热炉氩气保护熔炼、生产厚膜电阻浆料等都有它的运用。

而在2016年的时候，诺贝尔化学奖获得者乔治·欧拉团队首次公布，采用基于金属钌的催化剂，将从空气中捕获的二氧化碳直接转化为甲醇燃料，转化率高达79%。这也算是推动了二氧化碳转变的重大一幕。

而这次，相当于是对元素钌的演变催化剂的一种新方式，这种催化剂在改变的过程之中，涂有一层薄薄的塑料，它也能够做到像任何催化剂一样，实现高效 地 转化，这一新催化剂，加速了化学反应过程，并且，还不会在过程中耗尽，这也说明了具有重复利用的情况。

同时，它还具有比其他高质量催化剂（如钯和铂）便宜的优势，所以成为了科学家们的一个研究方向。

并且，在相同的条件之下，新催化剂产生的丁烷，是标准催化剂——在最大压力下可产生的最长碳氢化合物的1000倍。看到没？效率提升了1000倍，这是新催化剂能从反应中生产汽油的能力的一项突破。该团队在实验的过程之中，只需要做到一点，那就是——只需要更大的压力来生产所有用于汽油的长链碳氢化合物就行。

当然，为了更大效率地执行这一过程，团队也在设想了一个“碳中和循环”，其中，二氧化被收集、转化为燃料再次燃烧，由此产生的二氧化碳重新开始循环。

所以，相当于是“多次循环系统”，很不错。当然，一旦这种研究进行了大规模的推广，未来我们将可能实现“全球变暖”的缓解，让地球的变暖暂停，这完全是一件有利于全球的事情。

不过，这里 也有一个问题，我们上面其实也提到了，这种催化剂的载体的元素钌，是最稀有的金属之一，如果要在全球实施大规模地运用，来改变我们的气候，这个可能性暂时还是比较低的，除非有能力进行该元素的大规模生成，这样还能够实现。

所以，我们单从催化剂的方面来讲，还是更加期期待一种更强的技术吧。这种催化剂虽然效率提升不少，但是所需要的催化剂元素，可以说还是比较难的。

二氧化碳加氢人工合成，汽油将成“可持续清洁能源”，这意味着什么？

这个官方微博给下的结论，是这个方法有望解决能源危机问题，并通过清除大气中的二氧化碳帮助对抗全球变暖。其实这个工艺里面涉及到的各个技术环节，都是成熟的，经过了工业实践检验的。简单的说这个工艺包括了几个大部分：首先是从空气中富集二氧化碳。虽然工业上目前很罕见直接从空气中富集二氧化碳的做法，但是富集的原理是非常简单的。二氧化碳是酸性的，可以很方便地被碱吸收，而吸收了二氧化碳的碱，可以通过其他方法把二氧化碳释放出来，这样，就可以二氧化碳的富集，同时实现碱的循环使用来降低成本。工业上，吸收二氧化碳可以使用无机碱的水溶液，不过大规模的装置一般会使用有机胺。在煤化工天然气化工领域，通过碱来吸收二氧化碳已经是很成熟的了，这些都是化学方法。此外还可以通过物理方法，直接把二氧化碳溶解在溶剂里面，比如应用非常广泛的低温甲醇洗工艺，利用二氧化碳在零下三四十度的低温的甲醇溶液里面溶解度较好的性质，来吸收二氧化碳，然后再在较高的温度分离二氧化碳和甲醇，甲醇重复使用，而二氧化碳则得到了富集。目前工业上应用的二氧化碳富集工艺处理的都是至少几个百分点的二氧化碳，还没有应用到处理空气中几百个ppm的低浓度二氧化碳的实际例子。没有这样的工业实践的一个重要原因就是并没有这样的实际需求，并不是说技术上并不可行。当然在二氧化碳富集并没有足够的经济利益驱动的情况下，这个做法的确缺乏经济价值。造成经济性不好的原因，是一方面需要有投资，一方面运行这个回收装置需要消耗大量的能量，而且二氧化碳的浓度约低，需要的投资也就越大，所消耗的能量也就越大。这个能量，是需要有地方提供的。汽油是碳氢化合物，元素是碳和氢。二氧化碳只能提供碳元素的来源，氢的来源就要依靠广泛存在的水。这个工艺提出的方法，是电解水。电解水制氢是非常成熟的工艺，需要注意这个工艺也是需要消耗能量的。然后就需要把二氧化碳和氢气进行反应。这个工艺提出的方法是甲醇合成。这也是很成熟的工艺。二氧化碳和氢气在一定的反应温度和压力下得到甲醇已经有几十年的历史了，最早工艺来源于一氧化碳与二氧化碳的混合气体加氢得到甲醇，后来也有了专门使用二氧化碳加氢得到甲醇的工业示范，技术方面是没有问题的，因为没有经济性并没有被工业实际应用。这个反应本身的确是放热反应，不需要外界提供能量，不过将原料气体调整到所需要的温度和压力，仍然是需要能量的。然后就是将甲醇变成汽油的工艺。这个工艺听起来稀罕，实际上在八十年代就在新西兰有过大规模的工业实践，目前国内也有这样的装置，建成叫做MTG。这个工艺也需要外界提供一些能量。得到汽油以后还需要进行一些精馏分离等等提制工艺，也是需要能量的。如果不考虑技术细节，只看这个工艺的起始和终点，原料是二氧化碳和水，产物是汽油。汽油的使用方法是燃烧提供能量，得到二氧化碳和水。也就是说，二氧化碳和水，最终得到二氧化碳和水，还提供了人们可以使用的能量。这个能量不可能凭空而来。上面的分析也看到了，大多数的具体工艺环节都需要有能量来源，可以说这个工艺的本质，是利用二氧化碳和水作为媒介，将其他形式的能源，变成了运输可用的能源。千万不要误会这本身就是一个能源来源的解决办法，这只是能源形式转换的一个办法。运输使用的能源对可携带性有比较高的要求，要求便于存储、运输，需要一定的能量密度。这些要求是的汽油柴油成为运输用能源的首选，运输存储方便，能量密度大，目前还是其他能源形式不可替代的。运输业也有电力驱动，比如电气机车已经完全占据了铁路运输的市场，但是在飞机、轮船、汽车这些领域，电力因为不方便存储携带仍然没有得到大规模应用。所以在运输用能源短缺，至少未来石油肯定会不够用的前提下，研究其他方法制备汽油柴油是有价值的。特别是石油或者目前已经成熟的煤制油，天然气制油，使用的都是化石能源，可再生能源除了生物质以外都只能以电力的形式用于运输。这个工艺路线，在实现使用可再生能源来生产汽油的方面，是有价值的。那么，这算是解决能源危机的一个方法吗？长远看，是的。化石能源早晚有不够用的那一天，这个方法到了化石能源不够的时候，是一个生产汽油的方法。但是短期来看，这个全工艺的投资很高，能量转换效率也比较低，再加上目前可再生能源的价格也不便宜，至少在成本上是完全无法与目前的传统工艺竞争的。在至少二三十年的时间范围内，这条路线在解决能源危机方面做不了什么贡献，所以只能算是一个长远的方法，甚至可能是在化石能源退出舞台之后的一个运输用能源解决方法，与现在所谈的能源危机并不完全是一回事。直接就说是解决能源危机的方法，有很大的误导嫌疑。其实这个路线长远来甚至都不一定是一个好方法。电力汽车技术有可能在二三十年以后成熟，与电力汽车相比，这个路径的效率明显要地上不少，也许有特殊的市场定位，但是不可能是一个普遍的运输能源解决方法。或者说无论近期远期，从能源危机角度来讲，这条路线的意义都不大。但是也不是说长远看这条路线没有价值。要知道地球上能源的分布是很不均匀的，而能源的应用密度更加不均匀，而且，很多时候能源资源的分布于能源需求的分布对不上号，这就需要长距离进行能源运输。目前世界的石油就有一个遍及全球的输送网络，而电力却不可能实现超远距离的输送，跨越大洋的电力输送更是非常遥远的事情。这样，如何把可再生能源丰富但是需求较少的地区的能源运输出来，也是一个难题。如果能把可再生能源转化成为液体燃料的形式，就可以进行远洋运输，进行超远距离输送。当然要做到这一点，并没有必要把能源转化成为汽油，转化成甲醇就已经足够了。至少在三十年前，就有日本人提出过利用澳大利亚的丰富的太阳能资源，通过固定空气中的二氧化碳，转化成甲醇，然后把甲醇运输到日本使用。石油的用处也不仅仅在运输用能源，依赖石油为原料生产的各种各样的有机材料已经成为人们生活不可缺少的一部分。类似的思路可以生产乙烯，丙烯等基础化工产品，使用甲醇为原料制备乙烯丙烯的工艺都已经在进行工业实践。在石油稀缺到连化学品的供应都无法保障的时候，这个思路可以保证后石油时代的化学品供应。实际上，在差不多百年之后的后化石能源时代，使用大气中的二氧化碳作为碳的原料来生产化学品，可能要比提供运输用能源要靠谱得多，也更有可能成为现实。那么，这个做法能够清除大气中的二氧化碳吗？一定条件下来看，也是的。不过这个限定条件要比较苛刻。工艺本身，从大气中得到的二氧化碳里面的碳以汽油的形式被固定下来，汽油燃烧以后，再释放回到大气，可以实现二氧化碳的平衡。但是如果这个转化过程中所消耗的能量来自化石能源，那么这个工艺是不可能实现完全的二氧化碳平衡的。实际上，这个工艺是否真的能实现自身的二氧化碳平衡，取决于所利用的能量的清洁性。只有这个工艺里面所需要的能源来源都是清洁的，没有碳排放的，所需要消耗掉的消耗品的生产也是完全清洁的，没有二氧化碳排放的，那么，整个过程才不会产生更多的二氧化碳排放，或者说在没有产生更多的二氧化碳的排放的情况下人们实现了能量的利用，这也是很不错的。在这个时候，虽然这个工艺并没有直接减少大气中二氧化碳的总量，但是大自然本身就可以消耗一定的二氧化碳，如果人们停止了向大气中二氧化碳的排放，大气中的二氧化碳含量会逐渐降低的，间接的起到了清除大气中二氧化碳的作用。但是，真的实现，如前所说的，很可能是后化石能源时代的事情了，至少三五十年以内，实际应用价值仍然不大。

合成汽油或成未来新趋势，对我国未来的发展会有哪些影响？

汽油成为可持续能源意味着更加的环保。

笔者认为，如果二氧化碳和氢可以合成可持续的清洁汽油，那么被污染的环境可以大大得到改善。这是因为普通汽油中含有非常多的杂质，比如含硫杂质，就是污染空气的元凶之一。而合成的清洁石油在燃烧之后只是排出二氧化碳和水，这大大减轻了污染。污染减轻后，就可以建一个更绿色自然的环境。这对人的身体健康和生态圈的稳定都有益处。

如果可以合成可持续清洁能源，意味着能源价格会降低，意味着战争将会减少，意味着生活物资会更便宜。以下详细解释这三点：

1、如果可以合成可持续清洁能源，意味着能源价格会降低：因为二氧化碳和氢几乎是取之不尽用之不竭的，并且分布广泛，所以价格将会极低。引申一下，因为二氧化碳和氢的广泛存在，合成汽油几乎可以等同于无限能源，人类将不会为能源发愁了。

2、如果可以合成可持续能源，意味着战争将会减少：在近代战争中，战争几乎都是围绕着一个主题，那就是石油，包括中东战争和阿富汗战争都是有利可图的，这个利就是石油。所以如果真的可以合成可持续能源，那么驱动战争的利益将不会存在，战争就会因此减少，世界将更加和平。

3、如果可以合成可持续能源，意味着生活物资会更便宜：因为人类所有的生活物资都需要运输，运输所消耗最大的成本就是能源，如果有合成汽油，运输成本就会大大减少，生活物资也会因此降低价格，将会更便宜。综上所述，可持续清洁能源如果真能实现，将带给人们无限的福祉，希望这一天早点到来。

二氧化碳制汽油，催化效率为锂电池20倍！新能源汽车怎么办

合成汽油或成未来新趋势，对我国未来的发展会产生非常大的影响。

中国二氧化碳合成汽油技术取得新突破！我国研发的全球首套1000吨/年采用二氧化碳加氢制备汽油中试装置在山东邹城工业园区开车成功，顺利生产出符合国VI标准的清洁汽油产品，想想都神奇，本来二氧化碳属于废气，可能加剧全球温室效应。但是我国已经拥有了自研技术，采用二氧化碳加氢转化制备汽油等化学品，这样一来不仅可以减少二氧化碳排放量，而且还可以实现二氧化碳变废为宝，这技术真的是太牛了，而且这对于解决我国石油进口依赖将起到至关重要的作用。

该技术在上海通过了专家评审，该技术二氧化碳和氢的转化率达到95%，生成的汽油产品环保清洁，符合国VI标准，专家一致认为该技术成果属世界首创，整体技术处于国际领先水平，而且更关键的是，该项技术完全自主可控，这为后续万吨级百万吨级甚至更大规模工业装置的研发提供了有力支撑。

未来如果这项技术投入大规模工业化生产，那么只需要二氧化碳和氢气就能够低成本大量生产出来清洁的汽油产品，那么不仅有利于降低二氧化碳排放量，而且还可能大幅度降低我国每年进口的石油数量，这对于我国能源安全将可能起到重要作用，也可能促进我国双碳目标的更好实现。

极大可能改变世界能源生产模式，划分能源及产业原材料世界市场份额，为全世界文明发展急需的能源生产技术在中国诞生了，且该技术领先世界，全球首套二氧化碳合成汽油装备在我国制造出来，同志们，一种希望在你我脚下熠熠生辉，未来可期。

前段时间，“水变油”的在网上引发了大量网友的讨论，现在又有消息表示， 我们日常呼吸的二氧化碳，也能够直接转化成汽油了，催化效率甚至是锂电池的20倍， 如果真的能够实现，那新能源 汽车 好不容易建立起来的市场恐怕又要失去了。

有网友质疑，二氧化碳变汽油是不是天方夜谭？ 其实并不是 。因为这是中科院在3月4日发不出来并且已经经过实验验证成功的技术成果，也是 全球首套千吨级二氧化碳加氢制作汽油示范装置的研究成果。

从宏观层面来说，该项技术的推出和广泛应用能够 有效促进碳中和，解决全球变暖的难题， 促进资源利用效率的提升，如果从日常生活方面来说，二氧化碳也能够通过技术加工变成标准汽油，在全国油价突破9元的时代，或许能够成为传统石油的替代，改善居民日常生活， 降低生活消费的成本 。

想法固然美好，但是传统汽油之所以能够倍应用这么久，除了 技术问题， 不是没有更加合适的方案，只是其它方案的 成本太高 ，从想法到落实还存在一定的困难。

首先，汽油燃烧变成二氧化碳，再将二氧化碳制作成汽油，其中必然伴随着大量的能量损耗，是否又会对环境产生 二次污染 呢？同时，多次能量的转化也会带来成本的上升，而要想真正实现商用，必须将成本控制在居民可以接受的范围之内， 最起码不能高过油价 ，否则还是会有部分居民选择传统的石油作为出行燃料。

但是我们也非常期待这样的技术能够早日实现并且普及，解决当下传统 汽车 污染环境，而新能源 汽车 又不适合长途出行、充电难的问题。二氧化碳本身酒能够通过植物光合作用转化成为有机物，如果向二氧化碳中加入氢元素和能量，也是有可能促进这样技术的转变的，并且《自然》杂志也对于该项技术给予了创新的肯定。

你认为这项技术可行吗？